现代汽车集团加速布局实体人工智能
韩国现代汽车集团正加快向机器人实体人工智能领域转型，并计划投入数十亿美元建设一座面向未来的城市级产业中心，以推动这一战略落地。
现代汽车集团执行主席郑义宣7月底在美国加州举行的一场人工智能峰会上公布了这一愿景。该峰会由韩国政府主办。
郑义宣表示：“现代汽车集团正在突破传统汽车制造的边界，加快转型为实体人工智能解决方案企业。”
他还表示，现代汽车集团希望通过与美国科技企业深化合作，打造“城市级的综合智能体系”。
与英伟达合作开发实体人工智能
美国芯片巨头英伟达是现代汽车在这一领域最重要的合作伙伴之一。双方正合作将数字孪生技术——即现实世界的虚拟映射——应用于汽车制造，并共同建设开发自动驾驶汽车所需的人工智能计算基础设施。
现代汽车的实体人工智能系统将采用英伟达图形处理器（GPU），并利用从车辆、工厂和物流基地采集的大量数据进行训练。
现代汽车还承诺与谷歌母公司Alphabet旗下的DeepMind共同开发人形机器人技术。今年7月，现代汽车宣布将收购美国机器人子公司波士顿动力的全部股份。
现代汽车集团自2020年前后开始大力推动机器人应用，目前已开发出四足机器人、物流机器人和人形机器人等多种产品，设计重点均与制造流程相结合。
未来，现代汽车希望建立一个“数据飞轮”：利用数据持续改进人工智能模型，加快产品开发，并优化制造流程。“数据飞轮”也是英伟达提出的一项发展理念。
计划2028年在美年产3万台机器人
现代汽车集团计划到2028年在美国年产3万台机器人，并将在包括佐治亚州“美国现代汽车集团制造工厂”（Metaplant America）在内的相关设施推出下一代Atlas人形机器人。集团将在完成试验后，逐步扩大机器人的应用范围。
现代汽车计划将韩国西南部潮滩地区新万金打造为展示这些人工智能项目的核心基地。该项目通常被称为“新万金人工智能谷”。
现代汽车将从今年起投入9万亿韩元（约合64.8亿美元），在这片面积约112万平方米的土地上建设机器人制造、水电解制氢和太阳能发电设施。此外，集团还将建设一座配备约5万块英伟达GPU的人工智能数据中心，用于存储自动驾驶和机器人研发所需的数据。
现代汽车还计划建设城市级实体人工智能训练中心，以推动机器人制造工厂实现更具成本竞争力的生产。除生产供集团内部使用的产品外，现代汽车还将向缺乏制造能力的中小型机器人企业供应零部件，目标是建立支持实体人工智能产业发展的制造基础设施。
建设以氢能为核心的人工智能产业城市
新万金人工智能谷与丰田汽车正在日本静冈县建设的实验性数字城市“编织之城”（Woven City）有相似之处，两个项目都计划在城市范围内应用人工智能。
不过，丰田更强调在日常生活场景中测试先进技术，而现代汽车的新万金项目则更侧重于建设以数据中心和机器人制造工厂为核心的产业综合体。
由于新万金人工智能谷将消耗大量电力，该项目将配套建设可再生能源设施，并以氢能为核心。太阳能发电产生的电力将用于电解水制氢。
新万金人工智能谷将覆盖完整的氢能供应链，从生产到消费一体化布局。其中，一座规模为200兆瓦的制氢工厂将负责生产氢气，所产氢能将供应给数据中心、居民家庭和交通出行服务。
这意味着，新万金人工智能谷将成为韩国首个以氢能供电的城市中心。
现代汽车计划利用实体人工智能管理新万金人工智能谷的城市基础设施，包括交通、物流和安全管理。在氢能系统方面，集团也可能将实体人工智能用于库存管理、发电调度，以及机器人维护和检查。
韩国政府将为这一项目提供支持。项目预计最多可创造7.1万个就业岗位。
新万金人工智能谷附近一座新港口计划于2027年初启用。该项目还将作为监管改革的试验平台，用于推动海关流程简化。
汽车业务增长放缓，现代汽车寻求新支点
现代汽车加码实体人工智能之际，其汽车业务的利润增长正面临压力。公司4月至6月季度营收达到创纪录的49.2万亿韩元，但净利润同比下降11%，至2.88万亿韩元。
集团旗下起亚汽车同期营收也创下33.03万亿韩元的历史新高，同比增长13%。不过，尽管净利润有所增加，起亚营业利润仍较上年同期下降5%。
电动汽车销量低迷是业绩表现分化的原因之一。此外，美国是现代汽车最大的市场，美国关税成本上升，以及半导体、电池等零部件价格上涨，也对盈利造成压力。
过去6个月，现代汽车和起亚的股价均下跌约20%。与三星电子等韩国半导体企业相比，投资者对这两家汽车公司的看好程度有所下降。
韩国DS投资证券公司在7月的一份报告中表示，实体人工智能有望成为推动韩国股市相关股票下半年上涨的关键因素。
波士顿动力是现代汽车机器人业务的核心企业，但其2025年营收仅相当于1500亿韩元，在现代汽车集团300万亿韩元的总营收中占比不足1%。尽管如此，郑义宣仍坚持2019年提出的目标，即将机器人业务在集团总销售额中的占比提升至20%。
