汽车产品正迈入新纪元，电动车逐渐成为主流，自动驾驶技术也日新月异。日经Techon报导，近年来备受瞩目的汽车关键零组件除了光达(LiDAR)外，又以数字地图最为重要。当搭载人工智能(AI)自驾车准备上路时，数字地图资料、车用监控相机与雷达收集的数据、道路施工与交通管制等交通资料，皆是不可或缺的资料来源。必须整合所有内容，自驾车才可望能安全驾驶。
德国数字地图巨擘HERE在数字地图产业颇有建树，得到丰田汽车(Toyota Motor)、英特尔(Intel)、NVIDIA、腾讯控股等大型企业瞩目，与Google、TomTom分庭抗礼。
HERE母公司为芬兰手机大厂诺基亚(Nokia)地图事业部门，2015年8月由泛德汽车(BMW)、奥迪(Audi)、戴姆勒(Daimler)共同以28亿欧元(约31.4亿美元)买下，之后独立出HERE。目前HERE在欧美汽车导航市场大放异彩，当地贩售的汽车产品中，8成汽车导航都使用HERE数字地图。即便是丰田汽车，在北美贩售的车用系统也是采用HERE数字地图。
HERE备受肯定的理由在于，该企业研发的地图资讯云端服务“Open Location Platform”十分杰出，能收集和提供交通状况等各种数据。具体而言，Open Location Platform在云端分享高精密度的3D数字地图、道路告示牌、以及汽车所收集的塞车、障碍物、交通事故、气候等即时资讯，且主动通知车辆，对自驾车有极大帮助。
BMW、奥迪、戴姆勒为了实现完全自动驾驶，积极运用HERE的地图服务。BMW于2017年2月表示将启用Open Location Platform作为配备，为汽车厂商首创。BMW 2018年计划推出的新款车辆会全面搭载Open Location Platform以及Mobileye的车用监控相机系统。Mobileye系统能透过镜头检测出道路形状、车速限制、线道限制、塞车、气候等资讯，并传输至HERE，与其他BMW车辆共享情资，即时掌握交通状况。
HERE虽然是BMW、奥迪、戴姆勒出资的企业，但仍有意与其他车厂合作。为了摆脱3家德国车厂主导的形象，HERE也开始接受其他企业出资，卯足全力扩大布局。
英特尔于2017年1月出资HERE，携手研发能即时更新内容的高精度地图资讯服务。英特尔于2017年3月购并Mobileye，往后英特尔、Mobileye、BMW、HERE很可能连成一线，让数字地图在自驾车领域更有建树。
另一方面，当2017年1月HERE接受英特尔出资时，同时期也发布了与NVIDIA的合作消息。NVIDIA与HERE将结盟研发制作高精密度地图的相关技术。NVIDIA与英特尔较劲已久，但对两面交好的HERE来说，不论哪边成为赢家，都不会有太大影响。
另一方面，HERE也积极和亚洲企业合作。2016年底，HERE接受腾讯控股、大陆地图企业四维图新、新加坡政府投资公司(GIC)出资。HERE和腾讯对半携手在大陆设立合资企业，然后四维图新的大陆地图资讯，开始布局适用于大陆市场的地图服务。
目前HERE的持股比重为，BMW、奥迪、戴姆勒分别各持25%，英特尔15%，剩余10%分给腾讯、四维图新、GIC。
HERE以欧美为中心，独自整备地图资讯。不过，针对日本和大陆等地，则选择和当地企业结盟布局。例如HERE挥军日本市场，是和先锋(Pioneer)合作。先锋在2017年2月发布和HERE携手的消息，两家企业共同钻研自驾车用地图系统的规格标准化。HERE则考虑利用先锋子公司Increment P的地图资料。
此外，HERE也开始推动“Dynamic Map基础企画”(DMP)技术合作案，于2017年3月在CeBIT发布，根据日本和德国的合作条约布局。DMP是为了研发3D地图，由三菱电机(Mitsubishi Eletcric)、Zenrin、Pasco等6家日本科技企业与9家日本汽车企业共同设立的公司。在大陆方面，HERE与百度、阿里巴巴旗下的高德地图等业者竞争，但HERE仍提供百度和阿里巴巴非大陆地区的地图资料，以利往后有朝一日合作。
HERE八面玲珑的布局策略，让该企业成功缩短与各家业者之间的距离。虽然公司股权75%来自于德国汽车业者，但至少在多方布局层面，已有不少成功的结果，也为自驾车数字地图创下布局模范。
