丰田汽车(Toyota Motor)日前宣布，该厂已于2016年底出售手边持有的所有Tesla股票，象征双方从2010年以来的合作关系，全面划上句点。日本经济新闻(Nikkei)报导，虽然丰田现在也积极发展电动车，但却彻底切断与Tesla的关系，原因在于市场竞争。
丰田与Tesla的合作，始于2010年，当时丰田出资5,000万美元，取得Tesla的3%股权，进行资本与业务合作。
在这场合作案中，Tesla的目的是取得量产用的厂房，而丰田与通用汽车(GM)的合作，在2008年金融海啸后结束，原先合资的工厂闲置，在与丰田合作后，Tesla以4,200万美元取得这厂房的一部分，获得日后量产Model S等电动车需要的工厂。
而丰田的目的，据日经报导，主要是希望新创企业Tesla的创业精神，能影响到丰田内部，取得电动车技术尚在其次，毕竟丰田的油电混合车性能比纯电动车更好，而且丰田积极开发燃料电池车，公司内部有很多人认为电动车难以成器，暗中排斥电动车。
虽然在Tesla量产成名的Model S的2012年，丰田也在美国推出该厂RAV4车系的电动车RAV4 EV，但在燃料电池车Mirai正式上市的2014年，丰田便停止向Tesla购买电动车电池等零件，并出售手边过半Tesla持股，持股比例从3%减为略高于1%。
现在，Tesla不再是丰田的合作对象，Tesla的电动车反而成为丰田燃料电池车的重要竞争对手，因此双方开始隔空交战，互相宣称对方的产品不实用。
技术上的竞争是一回事，但是在攸关汽车普及必须的基础建设方面，充电站全球普及速度高于加氢站，电动车电池产能也高于燃料电池产能，加上美国加州与大陆的政策，使得电动车占市场优势，迫使丰田在2016年宣布成立电动车研发小组，重启电动车研发。
由于丰田与Tesla过去的关系，市场关注丰田与Tesla会否重修旧好，但是Tesla即使产能与业绩均远不及丰田，市值却不断上升，2017年Tesla市值甚至超过通用汽车，现在的Tesla已非丰田看不起的小蚂蚁，已成为不可忽视的竞争对手，丰田若与Tesla合作，将不可能取得主导权。
故，丰田决定结合旗下所有厂商力量，自行研发电动车，为宣示好马不吃回头草，才出售手边所有Tesla持股。这个事件，从未来看来，或许可视为全球汽车业版图变迁的里程碑之一。
