台湾网通设备大厂明泰科技21日召开年度法人说明会，会中公布2016年营运结果。明泰2016年全年合并营收为新台币218.31亿元，年减5.1%；全年营业利益为6.49亿元，年增562%。而相较于2015年受到认列资产减损影响出现损失，明泰2016年整体获利状况则是重回正轨，全年税后获利为6.08亿元，每股税后获利为1.4元。
就2016年第4季营运结果来看，明泰第4季合并营收为51.36亿元，单季营业利益则为1.3亿元，单季税后获利达到1.22亿元，单季每股税后获利为1.22元。
而就获利能力表现来看，不论是毛利率或者是营益率，明泰2016年都较2015年出现明显增长，以毛利率来看，2016年全年平均毛利率达到14.6%，高于2015年同期的12.6%，而2016年全年平均营益率则为3%，也高于2015年的0.4%水准
对于2017年整体营运，明泰总经理林裕钦表示，相较于2016年调整部分低附加价值产品组合造成的营收减少，2017年在整体产品组合与订单调整达到一个阶段之后，估计全年营收与毛利率都可望有较好的表现。而外界一般预估，2017年明泰营收有机会较2016年出现2位数成长，而毛利率也有机会逐步提升，甚至可能回到过去15%以上的水准。
近来外界对于明泰在100G等高端交换器2017年出货状况给予高度关注，认为在数据中心持续扩充的需求带动下，明泰有机会受惠于此一热潮而出现成长。林裕钦表示，对于外界所讨论的来自数据中心白牌网络设备的建置需求，明泰在公司内部也的确有过讨论。明泰这几年在白牌网络设备的着墨并没有那么深，主要还是选择与品牌厂商客户合作，主要系因为考虑到整体市场的型态、产品后续客户服务的问题等等。
就整体数据中心或者是企业交换器市场的价值链来看，林裕钦表示，白牌设备商机出现之后，在整体产业界的确有是不是要跳过既有品牌设备厂客户、转向直接与大型数据中心或者是电信营运商合作的声音出现，这的确也是目前有些厂商发展的很成功的区隔市场，但不可否认的是，这样的营运模式或许可适用于大型数据中心业者，但对于企业客户或者是部分电信业者，却还是存有其他的技术与成本考虑的问题。
林裕钦进一步表示，有其他同业在4、5年前就开始往这个方向发展，但明泰没有选择往这条路走，而是继续选择与品牌设备厂客户一起合作，而以现在这个时点来看，明泰不应该也不会因为看到另一个方向似乎开始有所斩获，而就选择转向去凑热闹。
事实上，不论是数据中心网络基础建设、或者是SDN架构所带动的新一波网络交换器商机，过去几年市场原本就有许多讨论，白牌设备与品牌厂商之间的竞争消长也一直都是业界持续关注的议题。
以目前市场的发展态势来看，对于白牌设备与开源软件结合所提供开放解决方案，确实会在整体市场中占有一席之地。但在此同时，品牌网络设备厂商也在持续用不同的型式巩固既有客户市场。因此，白牌与品牌之间的消长竞争，已有越来越多人认为不见得会是零和式的竞争赛局，而是会倾向于各占有一部分的市场，未来的观察的重点只在于，是否会有其中一个阵营取得相对较强的市场主导力量。
因此，虽然明泰在21日的法说会上，并没有明确说明其2017年高端交换器出货状况，但明泰也透露，以目前整体市场终端应用所带动的需求来看，2017年交换器产品线确有机会较2016年成长。
以明泰2016年交换器出货比重来看，数据中心约占35%、企业级客户约占45%、电信营运商客户与中小企业客户则各占10%水准。而就交换器产品规格来看，估计2017年交换器产品线将包括25G、40G、100G产品。明泰并表示，2017年会持续朝高端市场迈进，其中包括数据中心与电信营运商市场，而除了64埠的100G交换器外，也会持续往400G交换器产品开发前进，而SDN/NFV架构产品会是明泰开发的重点。
事实上，相较于过去，近两年明泰持续启动的组织调整与业务转型，从其在21日法说会上所宣布的两大新产品线投资可以看出，明泰正在有计划性的往高进入门槛的新兴技术产品开发方向前进。其中包括车联网、5G Cloud RAN。
在车联网部分，明泰董事长李中旺就表示，明泰先前投入开发的24GHz毫米波雷达产品，在2016年已开始少量在后装市场出货，估计2017年出货量将会进一步放大，估计到2018年，有机会看到较显著的营收贡献。
根据明泰目前的规划，目前毫米波雷达产品线除了已经开始少量出货的24GHz防撞雷达外，可提供更大侦测范围的77GHz防撞雷达也已开始进行测试，至于在24GHz低成本慢速移动的防撞雷达部分，则是已开始送样。
值得注意的是，对于可归类于ADAS先进驾驶辅助系统防撞雷达产品线，李中旺表示，这是明泰在未来整个车联网布局的起步，因为ADAS会是汽车内部网络的一部分，相较于Wi-Fi无线网络，在车子内部的网络传输连结，乙太网络技术具有更高的稳定性，而这也是明泰后续规划将投入的重点。
事实上，以明泰在车联网的应用布局来看，除了既有的防撞雷达外，其目前也已开始与相关科研机构合作发展汽车与道路环境之间的V2X(Vehicle to X)连结应用。
