LG化学将从2011年开始扩大供应锂电池

　前几天法国雷诺公司（Renault）宣布将从2011年开始采用韩国LG化学公司（LG Chem）的锂离子充电电池。雷诺曾与日产汽车共同宣布将采用日产和NEC成立的AESC公司（Automotive Energy Supply Corporation） 生产的电池，因此据说日产内部对此也颇感意外。

　　理由很简单，因为仅靠AESC生产的锂离子充电电池根本无法满足两家公司的需求。AESC于2010年秋季在日产的座间业务所启动了按EV换算相当于 年产5万辆（计划在2011年之前提高到相当于年产9万辆）的工厂。今后日产和雷诺两家公司还将共同在日本以外设立制造工厂，在2012年底以前启动产能 相当于年产50万辆的工厂。

　　不过在这里必须注意的是，AESC座间业务所启动之后，海外电池工厂要到2012年才能启动，中间隔了一年以上的时间，而且新工场的产能要达到最大还 需要花费一年左右的时间。在2010年～2012年初以前这段时间内，日产和雷诺公司将共同使用AESC生产的仅相当于9万辆的电池。从日产汽车和雷诺公 司此前的发表可以得知，2012年两家公司将启动英国的森德兰（Sunderland）工厂、法国的Franc工厂、美国的士麦那（Smyna）工厂和葡 萄牙的阿威罗（Aveiro）工厂，加上AESC的座间业务所，在全球构建出年产相当于50万辆电池车的生产体制。

　　这个计划并没有改变，不过很显然的是，刚开始启动时不可能实现最大产能。在2010年12月3日“聆风”日本上市发布会上，日产也表示“实际上要到2015年才能实现相当于50万辆的最大产能”（日产汽车首席运营官志贺俊之）。

　　目前的状况是，电池仅在AESC座间业务所一处进行生产，但在2010年度将在日本、美国和欧洲同时上市“聆风”，雷诺公司也计划在2011年和 2012年分别实现中型轿车、商务用车以及小型EV2车型的实用化。由于刚开始无法确保能够满足日产和雷诺两家公司EV生产规模的电池生产能力，因此便决 定由日产优先使用自己出资设立的AESC的电池、而雷诺公司则采用LG化学公司的电池。

　　LG化学公司此前已经与美国通用公司、美国福特汽车公司、韩国现代汽车公司、瑞典沃尔沃公司、韩国喜特恩特（CT&T）公司、中国长安汽车、 美国伊顿公司（Eaton）等签订了电池供应合同。其实在日本及全球有很多家锂离子充电电池单元厂商，不过与各知名汽车厂商接连确立供应关系的LG化学公 司才是业界中实力最强的厂商。

　　日产汽车首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾表示日本和韩国的电池技术能力在全球都是数一数二的。今后日本电池厂商将如何与LG化学公司进行竞争和对抗也将成为人们关注的焦点。

　　《日经汽车技术》于2010年12月发行了增刊“日产聆风开辟出的EV新时代”。其中收录了以日产聆风为首的各公司EV的车体、电池和智能电网战略。如该增刊能帮助各位读者了解今后EV业务的发展方向，我们将不胜欣慰。（记者：小川 计介）